8月19日晚12:14，雨夜。在深圳大鹏半岛南侧，一艘渔船受轮船撞击拦腰折断，轮船肇事逃逸。三名幸存者在海上扒住甲板残骸，漂流一夜最终获救。两名船员失踪。事故造成至少50万直接损失。明明两艘船均配备雷达与瞭望人员，为什么还会发生如此惨剧，近乎笔直相撞？调查结果细思极恐，海事局调查组回应——

根据海事局官方网站-事故调查报告显示，2025年8月19日00：14时左右，塞拉利昂籍“MORNINGSTAR”轮从福建宁德驶往越南岘港途中，与港澳流动渔船“深南1771”发生碰撞，事故导致“深南1771”渔船沉没，船上5人落水，2人失踪，直接经济损失约50万元人民币，构成一般等级水上交通事故。“MORNINGSTAR”疏忽瞭望、作为让路船未及早采取让路行动是事故发生的主要责任。该轮负责人涉嫌交通肇事罪，相关机构将追究其刑事责任，对“MORNINGSTAR”轮依法进行行政处罚，并进行通报与追责。

事故发生时，两船雷达都正常运作，瞭望与值班人员也本已经提前注意到航道情况。

但两船相近时：在黑夜中，作为让路船，轮船两班值班人员在发现航线有交叉时，参考雷达的情况下，竟以目视错误判断不存在碰撞风险。渔船单人驾驶的情况下，驾驶员也以目视观测船首右侧，未发现碰撞危险。当轮船逼近撞向渔船后，值班的二级管轮只来得及拉起两位船员一起扒住甲板碎片。另外两名船员，68岁的张*元和68岁的谭*辉失踪。经近一个月的搜救，已被评估无生还可能。

其中，张*元刚在去年续考了三轮机长证书和船舶机架长证书，将有效期延至了2027年年底。两名船员从未放弃拼搏，自信自己还能一直干，直到这未曾想是最后一次的单程票航行。8年搭伙相伴，从老家阳江到深圳外海、三百多公里的航程，深南1771号的全体船员已无法再一起返航。

事故已发生，惨痛的教训后来人更需警醒。驾驶员的掉以轻心，威胁着整船人的生命安全与财产安全。每次出海，船东们、驾驶员、负责人，都承担着安全责任、成本压力。当船舶不得已面对夜间航行时，夜晚能见度差、调度压力大，船员值班疲劳、夜间缺乏监控等都是性命攸关的问题。尤其是在热门航道上行驶时，水面情况复杂，雷达、AIS并不能完全准确反应。如果老船员凭借经验在夜晚“目测”判断航道情况，盲目自信，就为全船的人员财产施加了巨大风险。

2023 年底，交通运输部发文明确规定，符合特定条件的夜航高速客船必须按要求安装夜视仪。部分海岸检验机关也会对夜航船有所要求。现在的船用夜视仪，装载与操作简单，在晚上能够看清航道情况与水面，补漏雷达、AIS盲区，直接规避意外风险。实现全天监控，事故留痕。如果船只装配夜视仪，在夜晚与雾霾天气中的事故发生率将大大降低。

以维护船舶安全为己任，作为于船舶智能感知系统领域深耕二十年的源头制造商，【夜通航】多年来致力于成为国内领先的技术开拓者，根据顾客需求在船用夜视仪产品上不断实现创新突破。

左图为YTH638船用夜视仪微光摄像机夜晚录像截图，右图为普通手机同时间拍摄

图片依次为红外夜视-白热模式、红外夜视-黑热模式夜晚录像截图，高清可见光模式白天录像截图

集红外夜视+微光全彩+高清可见光模式为一体的【YTH638船用夜视仪】，不仅能灵活应对夜晚、雾霾天气、复杂环境等，让驾驶员直观看清水面情况，并且在能同时监控船头与船尾情况下，镜头还能进行水平360°与垂直70°的旋转，在全黑环境下夜视距离仍可达三公里。

【夜通航】广泛调研【船用夜视仪】使用场景，首创三屏实时输出的【多光谱成像】高清画面，可根据航行实时需求随时切换某一模式大屏，为顾客提供简单直观易操作的船舶监控体验。机体由高强度镁合金一体式压铸，防护等级达到IP67级，抗盐雾、抗腐蚀、抗飓风，镜头防雾防霾。以极致内卷的技术，为顾客船舶航行保驾护航。

以“助船舶航行更安全为己任”，夜通航诚挚提醒您，勿把船舶生产安全当儿戏。谨慎再谨慎，为自己、他人的生命安全与公共财产安全负责，安全无小事，切忌“盲目”出航，自乱阵脚。