近 90% 的船难都发生在夜间和雾霾天！这是多么骇人的一组统计数据！在夜间，船舶航行的航行大多光线昏暗，能见度很低！驾驶船员长时间处于这种环境中，容易产生视觉疲劳。而且，一些航线环境较为复杂，船舶稍有不慎就可能发生撞船、撞桥、触礁等事故。这些事故不仅会造成了货物的尽数沉入海底，船舶受损或沉没，给船东/船公司带来了惨重的经济损失，更可怕的是，还可能会导致人员伤亡。

在船舶航行过程中，增强瞭望是船员的重要职责之一，但在夜间，瞭望的难度和重要性都显著增加。船舶信号灯、雷达、电罗经、电子海图、AIS等助航设备的诞生都代表着航运业的发展，在一定程度上为船舶夜间航行提供了保障，也给船员带来了诸多航行便利。但在面对复杂的海上环境时存在着诸多局限性，不仅难以满足船舶安全航行的需求，还可能会造成猝不及防的负面影响。

为什么船上有雷达和AIS还不够？

雷达在恶劣的海况环境下，海浪会产生强烈的回波，形成杂波干扰，使得雷达屏幕上出现大量杂乱的信号，干扰船员对真实目标的判断；在雨雪天气中，雷达波会被雨滴、雪花散射和吸收，导致探测距离缩短和目标识别困难；当多艘船舶同时使用相同频率的雷达时，还会产生同频干扰，影响雷达的正常工作。而且，雷达在近距离范围内，一些小型目标可能无法被有效探测到，并且在复杂的地形和环境中，如狭窄的航道、岛屿附近等，雷达的探测效果也会大打折扣。

信号灯的作用范围十分有限，其可视距离通常较短，一旦遇到恶劣天气（如暴雨、大雾、大雪等），灯光的传播就会受到严重阻碍，能见度会大幅降低，甚至可能完全无法被看到。

此外，并非所有的船舶都安装AIS，一些小型渔船、木质船以及违规操作的船只可能没有配备或故意关闭 AIS，这使得它们在 AIS 系统中处于“隐身”状态，其他船舶无法通过 AIS 获取它们的信息 。AIS 设备的信号也会受到地形、障碍物的影响，在一些岛屿、山脉等遮挡物较多的海域，信号可能会出现盲区或中断，导致目标丢失。

为了辅助船舶航行更安全，高科技多光谱“夜通航”船用夜视仪的出现得到了众多船东、船舶及航运公司的青睐，被作为“夜航瞭望神器”应用到各类船舶当中，为船舶的夜航安全多增加了一重有力保障。

“夜通航”船用夜视仪在夜晚及雾霾天的作用

◆ 与其他导航助航仪器不同，船用夜视仪在船舶夜航、雾航助航方面，作为视觉成像远距离监测设备，弥补雷达和AIS设备的短板，为船员提供更直观的视觉辅助；

◆ 船用夜视仪的红外夜视技术不受光线条件限制，即使在完全黑暗的环境中，也能通过物体自身的红外辐射来识别目标；

◆ 红外夜视技术可穿透黑夜看清水面航道上的船只，甚至船上的人员活动，在一般雾霾和雨雪环境也有较好的表现；

◆ 船用夜视仪可与雷达、声呐等设备相互配合，在低照度环境下实现信息互补，还可以观测到露出水面的礁石/近岸浅礁（温差显著时）；

◆ 船用夜视仪的微光全彩技术则是利用海面/航道夜间微弱的自然光（如星光、月光、远处的城市光等），通过图像增强器将光线放大，使船员能够在超低光照条件下看清周围的物体。

因此，在保证船员按规值班瞭望的前提下，切勿过分依赖雷达和AIS，还应该借助视觉设备——船用夜视仪，来看清前方航道情况、船舶周围动态。以便驾驶员能够对碰撞风险提前预估、规避，且在面对突发情况时有时间做出快速反应，避免船舶碰撞事件的发生。